Kwong Wah

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(槟城2日讯)槟州首长林冠英发表文告指,槟城逢假日便出现塞车,更甚的是昨天大桥发生一起小车祸即引起交通大阻塞,这种现象未来将是常态,因为槟城已崛起为区域及国内旅游、服务及制造业重镇,如果不想让下一代继续面对交通阻塞问题,必要做典范转移即“移动人群而非交通工具”,对公共交通及基础设施做出重大投资。

林冠英指,联邦政府固然知道槟城的交通阻塞有多严重,首相亦3次允诺要在槟岛兴建轻快铁,只是一如过去对方曾表示要废除煽动法令一样,但诺言最终没履行。“我们不能因联邦政府袖手旁观而让交通阻塞问题断了槟城的生路,所以槟州希望联盟政府在别无他法之下,着手处理一套网络遍布槟岛及威省的公共交通系统,让两岸都能受惠。”

槟州政府明白,有些民众对这个耗资270亿令吉的交通大蓝图规模及范围有疑惑,毕竟大蓝图涵盖槟威两地。凡此种种忧虑及恐慌其来有自亦可谅解,因为大众担心有关计划遵循国阵的模式,最终惠及的是朋党,而非公众。同样的疑虑也反映在过去州政府坚持在峇央峇鲁兴建价值3亿令吉的国际会展中心,但如今有关中心在完成后已被抢用一空,证明当初决定无误。

对于民众在大蓝图的疑虑,槟州政府在决定采用蓝图与否之前,将采取公开竞标、在资讯自由法下让资料自由流通、举行公听会来收取民众意见。

文告指,槟州人民将做出最终裁决,如果选择拒绝此项计划,州政府将基于民主原则接受决定。无论如何,州政府推出这个选项无非希望做出改变,宁愿尝试后失败,也不愿什么都不做,什么都不尝试。

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“有人对我们采用巴士、的士、轻快铁/单轨火车、水上的士/渡轮及空中缆车——五合一的蓝图感到疑惑。要改善公交的连接性,我们就得尝试各种不一样的方式,把槟威两地连接起来,解决交通瓶颈。在联邦政府管辖下的渡轮服务差劲,一旦发生像昨天一样的大桥车祸事件,海底隧道、空中缆车这两个选项就变得重要了。”

文告强调,毋庸置疑的是,一套有效率的公共交通,比起有钱人,一般穷人更能受惠。这也说明当270亿令吉大蓝图宣布时,人民的反应普遍是正面且积极的,即便必须要借填土来获得资金。对于国阵在2008年前执政槟城时,曾批准朋党的各项填海计划,槟州政府并不感到诧异。

“现在,大马渔业发展局以保护渔民之名反对填海,却不反对国阵批准的数千英亩填海计划,实在令人纳闷。大马渔业发展局是否能解释,槟州与其他各州的渔民有什么分别吗?”